来源：天津众诚伟业平行进口汽车销售 作者：章苗
“宾利？那不豪车吗，又不是性能车，赛道试它干嘛啊，在道儿上跑跑，挣挣脸儿就完了呗。”上述是在周末我和哥们儿吃饭时的对话，虽然只是闲聊，但是却能读出他对豪车的认知，宾利高价值的品牌效应似乎压过了旗下每款车独有的特性。
过于光芒的品牌价值赋予了宾利极高的知名度，好几百万的售价也让宾利注定只能被少数人去拥有，被少数人去了解。够不着的东西人们往往都会觉得与自己没多大关系，不会太过于关心，知道认识就行了。或许是因为我哥们儿知道的太少，只觉得下赛道这种事儿只与超跑和性能车有关，与豪车压根儿就不搭，但是像他这种人我想也是大有人在。今天我们就来到金港赛道上试驾宾利旗下专门主打顶级豪华运动车领域的欧陆GT V8S车型，下面我们就一起看看它到底适合不适合这里。
虽然都是主打性能与运动，但是千万不要把欧陆GT与同价位的超跑混为一坛，它们绝对是同类但不同路。从外观上的差异就能看出，更加含蓄，更加优雅的欧陆GT表明了其不会像超跑那般拥有纯粹彻底的超高性能，它没有那么偏执，不会为了性能而牺牲一切无关乎性能的特性。欧陆GT能带给我们同其他超跑一样的尊贵，也能带给我们说快就快的不凡动力，同时也可以带给我们享受般的舒适。就像我同事之前说的，感受速度为前提，但是奢华和舒适一个都没有少。 超跑与欧陆GT相比更像是一个玩具，心血来潮时拿出来玩玩，开上马路或者赛道上溜溜，没有谁会愿意长期驾驶着一辆超跑在城市中狂奔，太过神经的驾控感会让人精神紧绷，全身发紧。而欧陆GT更像是一个可以随时与你左右的伙伴，你累了它会让你放松，你想刺激了它也会陪你一起疯，更何况这个伙伴不是谁都可以拥有的。
其实选择欧陆GT的人我想不会过多的去在乎它的空间，但是在好奇心的作祟下我还是想看看它的乘坐空间会有什么样儿的表现。可以看出，欧陆GT前排空间很富裕，无论是头部还是腿部都不会显得局促。
但是后座空间就跟想象中的一样了，基本上只能保持一个非常规律且僵硬的坐姿乘坐，极度溜背的设计注定了后排头部空间不会有太好的表现，前排座椅背面的凹槽设计也只能在一定程度上很有限的扩大腿部空间。当然，乘坐空间向来也不是拥有性感身材轿跑们的强项，它们要的就是能够勾住你的眼神就够了。
驾驶：综合性能強劲 极限操控是短板
欧陆GT V8以及V8S都搭载了同样的4.0L双涡轮引擎，只因调教不同，V8S的最大功率多出了16kW达到了389kW，最大扭矩也从660Nm提升到了680Nm。虽然动力提升的不算太多，但是经过微度“改装”后，官方百公里加速从4.8秒缩短到4.5秒，最高时速提速到309km/h。除此之外，这款发动机还拥有气缸关闭功能，在匀速或者巡航的状态下，发动机会自动关闭四个气缸工作，以达到更加节油的目的。
点火瞬间，一股高亢、低沉的音浪从车后传进车内，全开式哄油，声浪随之增强，车身也会用一阵颤动来回应你的挑逗，车还没有动起来，GT V8S在原地散发出来的野性潜能完全可以把你从奢华、极度舒适的驾驶氛围中惊醒。
既然上了赛道，那么D档下柔和的驾驶绝对不属于这里，直接挂入S档开出匹房，由于欧陆GT的油门踏板带有记忆功能，已经记住了前几圈教练的激进驾驶习惯，所以在我踩踏油门的时候会感觉到非常轻柔，这种力道给了我一种迫不及待的错觉，好像油门在催促我让我赶紧全力地踩下它。
我相信680Nm的强大扭矩完全可以带给我足够冲击的加速感，事实也是如此。地板油到底，一股强烈的推背感倍感而至，速度攀升的非常快，眨眼功夫转速已经逼近换挡极限6500转，每次换挡的时候还会听见车尾传来“嘭”的排气声，在整个极限加速过程中V8S呈现出来的充沛表现以及声乐体验让我非常享受。
欧陆GT V8S的转向始终保持着一种柔和的态度，不管是小转还是大幅度转动方向盘，轻便的力道以及精准的随动性，令把控车身走向在大部分时间里都是一件很容易的事。欧陆GT V8S的动力性能虽然也同样令人满意，但是在赛道上开看得更多的还是操控，就像那句话说的一样“重在弯道”。在极限过弯时，欧陆GT的表现就没有直线加速时那么抢眼，即便把悬挂调整运动化模式，响胎似乎也是来得比预期要早，转向不足也是非常明显。
编辑点评
双门轿跑的流线外形，带有极致奢华感的内饰氛围，再加上可以媲美更高排量级别的动力性能，欧陆GT V8S身上的一切都标榜了它是一款令人心动的跑车。欧陆GT V8S是一款以不失该有的豪华舒适感为准则，在最大限度上又能带给我们畅快激情的跑车。运动是它的特性，但绝对不是它唯一的性格。欧陆GT V8S的主打仍为公路，但是偶尔与它来次极限的碰撞，它也绝对不会令你失望。
(责任编辑：章苗)
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